进入2007年，BDI却犹如脱缰的野马一般不断刷新着历史新高。继今年5月BDI指数超越此前的6208点历史高点后，BDI指数屡次刷新历史最高纪录，至10月19日创下10798点的新高，预计国际海洋干散货市场短期还将继续火爆。受此刺激，航运相关公司强势尽显。

　　受经济全球化和产业转移的影响，亚洲尤其是中国日渐成为全球最重要的生产和制造基地之一。中国的外商直接投资，尤其是制造业的外商直接投资大幅增加，推动了中国以出口为动力的国际贸易快速发展，而同时急剧增加的国内市场需求也刺激了原材料和能源的进口。有关统计显示，中国是世界上石油、铜、大豆等大宗原材料的大买家，同时也是世界大宗原材料贸易需求的强劲拉动者。2006年中国集装箱吞吐量占全球市场份额已经达到了22.2%；进口铁矿石需求贡献了全球干散货需求增量的40%；进口石油占世界进口份额7.8%，为第三大石油进口国。中国已经成为推动世界航运业的主要力量。

　　有关资料显示，中印铁矿石谈判后印度减少了对中国铁矿石的出口，中国更多地依赖从巴西和澳大利亚进口铁矿石，与中印之间较短航线距离相比，中巴和中澳的航线距离要长得多，长远距离的运输增加，无疑提升了航运价格。

　　此外，随着中国减少煤炭出口，亚洲的煤炭进口国更多地转向澳大利亚进口煤炭，使澳大利亚港口形成有史以来最为严重的压港，这些国家又不得不把需求转到南非、加拿大和哥伦比亚。欧洲市场的另一主要供应国波兰自2006年初就开始不断削减对煤炭出口，欧洲的煤炭需求大国德国、西班牙和意大利等国，不得不加大从澳洲、印尼和南美等地采购煤炭的数量。据测算，仅中国减少煤炭出口就使国际干散货运力的吨海里增长10%。而煤炭海运里程的增长也进一步提升了航运价格。此外，部分国际航运企业和国际投资公司炒作远期协议更是火上浇油。 

　　随着中国和印度工业化程度日深，散装船的行驶距离愈来愈长，但目前全球造船厂产能已几乎满载，明后年的费率可能会再攀高，这将支撑航运市场继续高位运行。由此，相关从事干散货运输的企业有望继续分享这轮行业盛宴。