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中国拆船业迎来转机 |
2008-02-25
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今年以来，国际上对拆船业的关注度不断升温，国际舆论也正在迅速向“绿色拆船”倾斜，这对于中国拆船业来说则是迎来了产业发展的转机。
国际环境：朝有利方向转化
近期国际社会对拆船业的关注在一定程度上是源于国际海事组织（IMO）推出的《拆船国际公约》。据业内专家分析，该公约实际上试图建立一个行业标准，给拆船企业设立一个准入门槛，在“绿色环保”的国际环境中发展拆船业。而欧盟出台的《拆船绿皮书》正是在积极响应IMO《拆船国际公约》的宗旨。
据波罗的海国际海事工会（BIMCO）预测，从2010年起，全球将有上千万轻吨的船舶退役。业内人士均认为中国拆船的环保水平已处于国际先进水平之列。据了解，中国拆船环保水平与美国相当，如果单纯从规模来看，美国10余家拆船厂比不上中国一家大型拆船企业的拆船能力。
从目前来看，由于IMO、欧盟以及BIMCO对拆船业发展的重视及采取的一系列措施，使国际船舶管理公司和船东都在积极了解拆船业，中国拆船业则作为行业典范获得了国际社会的广泛认可。
拆船标准：中国游刃有余
无论是IMO公约还是欧盟绿皮书，都体现着国际社会对绿色拆船的强烈诉求。而这种环保理念在我国拆船企业中早已扎根多年，拆船厂的环保建设也领先于诸多其他拆船国家。
中国拆船协会常务副会长兼秘书长谢德华表示，客观来看，目前中国的拆船业发展水平要高于世界平均水平。按照当前IMO《拆船国际公约》以及欧盟《拆船绿皮书》中提到的标准要求，中国30家拆解进口废船的企业中绝大多数接近或高于其标准。据了解，在土耳其的10余家拆船厂中能达到IMO标准要求的也只有4家，至于其他国家恐怕更是凤毛麟角。
由于拆船业的特殊性，它多存在于发展中国家，目前国际上主要拆船企业都来自于印度、土耳其、巴基斯坦、孟加拉和中国。美国、欧盟以及其他国家虽然也有一部分，但多是为消化本国特种船舶的拆解，并不会或很少进口废船。
法律法规：确保产业健康发展
当前，中国在老旧船报废问题上已有了完善的法律法规，但是在拆船规定上却是缺失的。这造成了许多船以高价卖给了私人或没有拆船能力的人，私买私卖现象极为严重，这不仅使拆船市场陷入混乱，而且造成了税收的巨额流失。
今年6月30日，全国人大环资委召开循环经济法研讨会，在这套法律法规中，有关拆船业的规范条文终于被纳入进去。按照规定，废旧船淘汰必须由有资质的拆船厂进行拆解。据悉，该法规明年7月1日有望正式实施。
回顾过去的两年，中国拆船业的一蹶不振，除了自身原因，主要是受国际大环境的影响。航运业的持续火爆使船东们有的修船，有的将油船改造成散货船，这些措施使船舶报废期延迟，影响了废船上市量，进而使废船价格一路攀升，导致中国优秀的拆船厂无船可拆。而这一局面将得到改观，据BIMCO预测，从2009年开始将会有一段船舶报废的高峰期。
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