各位领导、同志们：早上好！

今天我们船舶工业行业协会和中国工业经济联合会、中国进出口银行一起举办中国船舶与金融论坛。我首先代表船舶行业协会向参加论坛并准备发表演讲的专家，以及各个单位的领导和同志们表示由衷的欢迎。

十五期间中国船舶工业抓住国际国内市场需求增长的机遇，发展步伐明显加快，产业规模和行业素质都上了一个新的台阶。从2003年起国际航运市场的快速发展带动了世界船舶市场持续五年的高度兴旺，我国船舶工业也进入了一个高速的发展时期。我国造船完工量占国际市场的份额已经从九五时期5-6%上升到2007年的20%以上。我国船厂手持新造船合同订单已经超过世界市场份额的30%，而且经济运行的质量明显改善，经济效益也不断提高。2007年船舶出口量占完工量的79%，出口金额122.4亿美元，成为机电产品出口的一支重要力量。特别是2007年全年新承接的合同订单按载重吨计算已经达到世界市场份额的42%，我国船舶工业在做大做强的征程上实现了可喜的跨越。

但是，在市场经济的大环境下，任何行业都一样，尤其是在行业高速发展的时候都要保持冷静清醒的头脑，既要看到发展机遇有利的一面，也要时刻警惕市场风险的不利挑战，更要认清自身的软肋和不足。船舶行业不仅是技术密集的产业、劳动力密集的产业、资金密集的产业，同样也是风险密集的产业。最近大家经常谈论美国次贷危机和全球股市剧烈震荡的问题，整个美国经济的走势十分不明朗，由于美国经济占世界经济的比重较大，所以世界经济的宏观环境变数不少。造船市场经历了历史上最长的兴旺时期，全球造船企业首次出现订单量高达5亿多载重吨，数量上已经到了整个世界船队总吨位的40%以上。同股市一样，其中不乏有一些投机的因素，往后高位船市适当的回落具有一定的必然性。当前应该是一个关键的时期，在我们目前手持1.5亿吨造船合同的情况下，人民币兑美元汇率的升值还在继续；造船用的原材料和配套设备涨价的势头难以抑制；整个世界造船能力供大于求的矛盾还会不断显现；随着造船产量快速提升压力的加大，人力资源紧缺的状态还会加剧；全球保护环境的呼声日益高涨，跟随而来的是对造船质量、标准、规范更加严格。如果市场有波动，这些因素交织在一起就会起推波助澜的作用。当然迎接这些挑战主要还是要依靠船舶行业自身苦练内功，提高竞争能力。同时也需要国家从政策、外部环境方面给造船业更多的支持，这其中金融政策措施尤为重要。造船行业关心如何从资本市场筹措资金，签订造船合同和执行过程中人如何降低金融风险，资金的利率、汇率、税收、担保、抵押等等有许多理论和实践的问题需要学习和掌握。今天我们请来各位专家也就是想从金融这个与船舶工业至关重要的议题上搭建一个交流平台，也为今后进一步加深相互沟通和互利合作创造一个机会。

我再次代表船舶行业协会感谢工经联和进出口银行和我们共同主办这一论坛，也预祝论坛圆满成功，同志们都能有所收获。

谢谢各位！