2008年4月28—29日，中国船舶工业行业协会第三届理事会第三次会议在京召开。船舶协会理事以上会员单位的主要负责人参加了会议，应邀出席会议的还有上海市、江苏省、辽宁省、山东省、福建省、浙江省等地区的船舶管理部门和船舶行业协会的代表。

4月28日，会议代表参加了同期召开的“2008中国船舶与金融论坛”。该论坛由中国船舶工业行业协会、中国工业经济联合会、中国进出口银行共同举办，论坛的主题是“金融业如何助推中国船舶工业做大做强”。十届全国政协副主席、中国工程院院长、中国工业经济联合会会长徐匡迪院士，中国船舶工业行业协会会长张广钦，中国进出口银行董事长李若谷出席会议并发表了讲话。来自全国各地的船舶企业、船东、船级社、金融机构、保险机构、证券机构、咨询机构以及国外相关机构的驻华代表共500多人出席论坛。

4月29日，中国船协于世春常务副会长代表协会作中国船舶协会工作报告，向会议汇报2007年船协主要在协助政府实施行业管理和为行业及会员服务两方面开展的一系列工作。一是在发挥协会的桥梁及纽带作用方面，承担并完成国防科工委、商务部、地方政府部门委托的关于我国造船能力发展情况、我国船舶配套本土化情况、船用柴油机关键零部件国产化情况、船舶行业产业安全状况等调研工作，参与制订部分地区船舶工业或船舶工业园区的发展规划；为推动建立现代造船模式举办了《全面建立现代造船模式行动纲要（2006－2010年）》宣贯会，组织编写“建立现代造船模式作业指导书”；协助国防科工委做好六个高技术船舶科研计划重点项目的中期评估；组织全行业船舶名牌产品评选、全国船舶企业新记录的申报和审定工作；承担《中国造船业应对BIMCO合同的对策和建议》、《关于国际船舶贸易争端应对机制的研究》等重大国家研究课题。二是在履行服务会员的宗旨方面，整顿恢复中国船舶工业行业协会网站，建立起行业信息员队伍；搞好行业经济运行分析和发布；组织编制《中国船舶工业年鉴》、《船舶工业行业信息》、《江苏船舶工业行业信息》、《浙江船舶工业》、《福建船舶行业信息》等；组织应对《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》组织重点企业培训、宣贯和研讨，按照PSPC标准和国际船级社协会（IACS）PR34的要求编制了《船舶涂层检查员培训教材》和《船舶涂层检查员培训大纲》；组织会员单位加强船舶相关领域的经验交流会，加强与韩国、日本造船协会的交流与对话，参加国际“三方”会议、“油船结构会议”、“亚洲造船技术论坛”、JECKU造船峰会等。

于会长提出，船协2008年的工作重点是：关注行业发展中的重大和关键问题深入开展调研，积极参与相关法律、法规、行业标准、的制订与修订；为全行业建立现代造船模式做好技术咨询和指导；做好经济运行分析工作，引导企业增强风险防范意识和能力；协助政府抓好节能减排工作，开展提高钢材利用率、减低船舶涂装污染等课题研究工作；办好信息刊物和网站；举办“钢材需求座谈会”、“中国造船与金融论坛”、“船舶企业人才管理论坛”，开展船舶涂装检验人员培训；组织参加第17届JECKU世界造船峰会、国际“三方”会议、国际造船预测专家会议等，积极开展与日、韩等世界主要造船国家民间的对话与交流，参与国际规则、标准等的制订和修订。

     中国船协王锦连秘书长报告了2007年度会费收支情况、发展船协会员情况。全体代表审议通过《关于调整中国船协副会长单位代表的议案》、《关于调整和增补中国船协理事、常务理事的议案》。

中国船舶工业行业协会会长张广钦在随后的总结发言中重点分析了当前我国船舶工业处于发展的关键期，整个世界航运市场和船舶市场仍然保持着持续的景气和繁荣，世界经济和中国经济都处在连续增长的态势，中国船舶行业还要抓住这一千载难逢的大好时机，继续朝着加快发展，努力从做大转向做强的过程中奋勇前进。张会长谈到，在形势好的时候，必须保持冷静清醒的头脑，关注一些不确定因素：美国的经济走向及其波动对世界航运市场的影响，人民币汇率升值，钢材、原材料及配套设备的大幅涨价，劳动力成本增加等。张会长强调提出，保证按合同交货期顺利交船是今后的工作中心。按手持合同计算，我国造船企业2008年应交付船舶2500万吨，2009年应交付船舶4500万吨以上，这些船舶不少要在2008年开工， 2008年的工作量比2007年繁重许多。目前，船厂生产第一线的外包工已经有30%以上是刚进厂一年之内的新工人，缺乏培训，技能不高，也缺乏质量和安全意识。以上这些情况和问题都提醒我们，必须认识到完成好手中已签订的合同，是各项工作的基础和后盾，在控制成本的基础上强化质量管理，保质保量按合同交货期交船是各项工作的重中之重。当前船价尚在高位，抓降低成本是为了应对各项影响成本上升的因素，是提高自己未来的竞争力，而抓质量是关系到企业的声誉，一定意义上讲是关系到企业能否继续生存的要害所在。目前航运市场的景气度还很高，船东们大多急于要船，对船厂并不苛求。但是这样的日子不会长久，持续五年多的兴旺使2007年底全球造船企业手持合同订单高达5亿多载重吨，接近世界航运总船队保有量的40%，这里面包含着类似股市的泡沫——投机订船，市场有波动它们会先动作，供求关系变化时将会是两种截然不同的局面，一旦租船和揽货有困难时，船东拒收船找船厂的毛病就会是很正常的事，而要使船厂成为违约方最好的借口是质量。质量意识不是短期可以培养出来的，尤其是职工队伍新人员多的状态下满足于低标准、应付交船是十分危险的。张会长认为，2008年应该是中国船舶行业的质量年，趁当前形势好的时候狠抓质量管理，打下好的基础，形成良好的企业素质，才能使企业立于不败之地。