|
基础设施建设和科技进步促进江苏造（修）船业树立新形象 |
2008-02-25
|
|
6月28日，从江苏船协对沿江12个主要造（修）船企业的统计数字看到：近5年来，这些企业加大了基础设施建设和技术改造力度，促进了江苏船企现代船舶工业新形象的树立。
近几年来，江苏造（修）船主要企业在做大做强中国船舶工业的目标鼓舞下，发扬了自力更生，艰苦奋斗的精神，加大造（修）船基础设施建设和技术改造力度，生产能力有了明显的提高。这次统计的企业，是江苏造（修）船企业的“第一梯队”。其中有：南通中远川崎公司、南通中远船务公司、江苏熔盛重工、新世纪造船公司、新时代造船公司、江苏东方造船公司、扬子江船厂公司（包括新扬子造船公司）、澄西船舶修造公司、口岸船舶工业公司、中海工业（江苏）公司、扬州大洋造船公司、金陵船厂等。
统计材料表明：截止今年4月底，这些企业中有30万吨级船坞2座，10万吨级9座，8万吨级1座，3000吨级2座；与2003年年底统计相比，近几年增加了10万吨级船坞9座，而原5万吨级以下的船坞几乎均已改造扩大。目前共有10万吨级船台2座，8万吨级1座，5万吨级8座，3万吨级4座，2万吨级5座，1.5和1万吨级各1座；万吨级以上船台比2003年底统计的增加了3座。浮船坞共有6艘，其中，17万吨级、15万吨级、10万吨级、3万吨级各一艘，8万吨级的2艘；均分属于南通中远船务和澄西船舶修造公司。由于造船模式转换和大吨位船舶的建造，大门吊不仅数量增多，而且起吊能力增大。有起吊能力为900吨、800吨、450吨门吊各1座，650吨的2座，400吨的3座，300吨的7座，200吨的6座，150吨、80吨、40吨的各2座，120吨的4座，100吨的8座，30吨的4座，25吨的5座。万吨级以上的舾装码头有28座，比2003年底统计的增加了12座。造船场地有较大的扩展，总计面积达305万多平方米，其中室内场地占23.3%。船企逐步增大了“全天候”造船的能力，减低了造船工人日晒雨淋的艰苦程度，这成为近几年来造船环境的一大改善。
统计数字令人瞩目的是，江苏主要造（修）船企业对科技人才的积聚和培养十分重视。12家企业现有3569名。其中，具有中级职称的占24.6%。尤其是这几年江苏造（修）船企业加大船舶设计的科技投入，培养和招聘船舶设计人才，现有船舶设计人才909人，大部分造船企业建立了自己的船舶设计机构，普遍使用TRIBON和CAD等软件，进行船舶产品不同程度的设计。加上校企联合组建的江苏省船舶先进制造技术中心，江苏造船业的船舶设计能力有了较明显的提高。该省船舶设计能力薄弱的状况正在改变。
江苏主要造（修）船企业基础设施建设和科技进步有以下几个特点：一是，对江苏的基础设施建设和科技进步，国家基本上没有投入，而是企业引进外资和内资，依靠所有制产权改革和企业自我积累的资金进行的，反映了江苏造（修）船业员工艰苦奋斗再创业的精神。二是，这些企业基础设施的改善和科技进步，带来了良好的效益，2003、2004年，每年交付使用的船舶在160多万载重吨；2005年达到197.95万载重吨；2006年一举突破了300万载重吨大关，达到了312.51万载重吨，如果不加大基础设施建设和科技进步的力度，取得如此业绩是不可能的。三是，这些企业在基础设施建设改善和科技进步中，注意到了量力而行，不求洋大，边建边用，计划周密，管理精细。基础设施建设和科技进步，促进了江苏造（修）船业外观形象和内在素质的提高，促进了江苏船舶工业良好的整体形象的树立。
此间业内人士认为，由于基础设施的建设和科技进步，实际上是对江苏造（修）船业来了一次革命，大大促进了生产力的发展，将落后的生产方式连同它所产生的落后观念排挤到后面，逐步建立起现代造船的机制和观念，这对江苏船舶工业的进一步发展起着决定性的作用。（陈耀群）
|
| |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
协会动态
提供技术支持