从会议论坛中凸显全球干散货船建造巨增、大型集装箱船订单“火爆”，会议还对CSR、PSPC以及油轮单壳改双壳等若干规范及技术问题进行了深入讨论。

当前，经济和贸易全球化的进程势不可挡，特别是中国以及其他经济体，如印度、南美、俄国和中东的发展带来的巨大的贸易量已成为航运业发展的强大支柱。

中国对铁矿石的需求更促使了散货航运市场的飞速发展。2000年到2006年，全球铁矿石的需求每年以平均8.2%的速度增长；同期煤炭的运输量速度增长为年均5.6%。预计2007年到2008年，全球工业品的增长率为6%至7%，到2010年，全球GDP的增长率都将维持在每年5%以上。以散货运输市场为例，航运分析师们认为，近几年中的干散货运输量的增长是同期GDP增长速度的1.2倍，这种增长也相应给造船市场带来了多重影响。

2005年前，同其它船型相比，干散货船的订单量还相对不足，从某种意义上来讲，近两年的干散货船建造市场实际表现的是一场赶超行为。

克拉克松数据显示，今年9月份，干散货船订单量为145艘，达947万载重吨；而8月份，干散货船订单量为175艘，达1，712万载重吨。事实上，8月份的订单主要是大型船舶，而到了9月份，随着市场需求的摇摆，船东偏向与船厂签订载重吨位相对较小的一些散货船型。

    当前小批量散货运输和钢材运输市场开始活跃，船东们对小型散货船的租赁市场信心有所增加。中国和韩国的造船界在灵便型船型市场非常活跃，印度的船厂也开始积极参与到这个领域。

     挪威船级社近些年来参与了中国船厂很多散货船新造项目，其中的船型包括灵便型、大灵便型、巴拿马型、好望角型以及超大型矿砂运输船。环球航运在渤海重工订造的世界上最大的38.8万吨的超大型矿砂船（VLOC）就入级挪威船级社。

    2007年， 中国也正经历着一场由单壳的VLCC到VLOC的改装热，中国的修造船企业获得过了很多此类型订单。其中挪威船级社在此占有相当市场份额。例如，台湾信荣海陆运输公司最近有10多艘VLCC及14万DWT原油轮需改装成VLOC，已陆续在舟山万邦·永跃船舶修造公司、上海船厂、广州中船远航文冲船舶有限公司、友联船厂（蛇口）有限公司等改装工程。

对于中国船厂来讲，2007年接到的改装任务可能已经是超额了。除了标准的单壳到双壳的油轮和化学品船改装，挪威船级社目前在进行的项目还包括从成品油轮到化学品船的改装、从单壳油轮到重吊船的改装。

目前，油轮市场对新造船需求趋缓，与此同时对油轮更新的需求有所加大。从油轮的交付时间上来看，新原油运输船投入市场的速度加快，其产能过度现象将会突出。

据统计和预测，2005至2010年，油轮船队规模将以每年大概7%的速度扩张，前全球大概有1千多条单壳油轮，总载重吨超过9，200万载重吨。随着国际海事组织把单壳原油运输船清出市场的计划的实施，我们可以预计其中对油轮更新的需求将有所增加。对集装箱新造船市场，最近一年来，集装箱船船舶新造订单数目惊人“火爆”，尤其是集中在超大型集装箱船（超过一万标箱）的订造市场。韩国三星正在开发16,000TEU超大型集装箱船。

中国的船厂正在飞速地扩张。近几年里中国造船业发展最显著的现象之一就是私营船厂的迅速崛起。造船业内知名咨询公司Worldyards的数据显示，根据目前的统计，中国私营船厂手持订单数量占到中国全部手持订单的41%。预计私营船厂的市场份额将会上升到46%，扬子江、南通熔盛、新时代、大洋（太平洋）、新世纪已分别接新造船订单为1,859,884 CGT、1,334,080 CGT、1,153,717 CGT、952,504CGT和773,272CGT。