从刚刚过去的2007年，江苏7家主要造船企业船舶生产成果与2004年、2006年船舶生产成果作一比较，就看出江苏造船业船舶产品的总量在上升，而其中散货船所占比例在下降，集装箱、油船的比例在上升，在过去统计中少见的海洋工程船，也占有一定比例。

江苏7家主要造船企业三年主要船型统计比较表

据专家介绍，就散货船的附加值来说，不一定低于集装箱船、油船等，但一般说来散货船的科技含量会低于集装箱船、油船等。从目前状况来看，海洋工程船吨位小，但科技含量和附加值都较高。从江苏造船业7家主要造船企业2007年交付使用的船舶来看，散货船的数量比前几年占所交付使用船舶总数比例明显下降。这几年来，江苏造船业在散货船建造方面，趋向于大型化，一般均在5万吨以上。建造大型散货船的主要是泰州口岸船舶有限公司和扬州大洋造船公司。去年11月，江苏东方造船公司首艘8.03万吨双壳散货船下水，创江苏最大散货船之记录。该公司手持该型船有效订单13艘，反映了江苏主要造船企业在散货船建造上，趋向于大型化。这种趋向反映了江苏造船业发展的需要，也是实行“错位经营”的结果，使较小型的散货船让江苏造船业的“第二、第三梯队”去建造。这不是说江苏主要造船企业不再建造吨位较小的散货船了。从2007年的统计来看，江苏扬子江船厂公司仍有4艘7650吨散货船和2艘1.3万吨散货船交付使用。他们是在船台安排大型集装箱船建造的空隙中，巧妙地安排小型散货船的建造，充分挖掘船台等基础设施和人力资源的潜力，着眼于提高劳动生产率。

在集装箱船的建造方面，江苏7家主要造船企业在2007年建造的集装箱船品种繁，从较小的855TEU至较大的2500TEU，其中1000TEU～1800TEU为最多，达27艘。从目前建造和手持订单情况来看，江苏造船业主要造船企业在集装箱建造方面，也趋向于大型集装箱船量增多。去年12月，南通中远川崎船舶工程公司建造的首艘10000TEU巴拿马集装箱船下水。江苏新时代造船公司、江苏新样子造船公司的手持有效订单中，有相当数量的4250TEU集装箱船，有的已经开工建造。据此，今后的一、两年内，江苏造船业建造大型集装箱船将会引人注目。

江苏造船业对油船的建造，历来是占有优势的。从2007年统计来看，油船的建造主要集中在江苏新世纪造船公司和南通中远川崎船舶工程公司，还有金陵船厂等，在艘数上虽然比不上集装箱船，但在吨位上是占绝对优势的。南通中远川崎船舶工程公司的4艘VLCC超级油船和江苏新世纪造船公司的18艘7.3万载重吨成品油轮的总载重吨，就占了江苏7家主要造船企业2007年交船总载重吨的三分之二。据目前，主要造船企业的手持油船订单，油船将是可持续建造的船型。

海洋工程船的建造，在江苏主要造船企业的造船艘数比例中，占有率还较少，主要集中在扬州大洋造船公司，其次是江苏东方造船公司。该船型计算吨位是不大的，而科技含量和附加值都相当高。据了解，扬州大洋造船公司的一艘海洋工程船造价近亿元人民币。随着世界海洋的利用和开发，海洋工程船、海洋平台和海洋石油储油平台将是值得江苏造船业开发的新的船型和海洋工程产品。业内专家认为，江苏造船业应当把握这一机遇，发挥自己的智慧和创新能力，在海洋工程的发展上争得一席之地，为人类开发海洋事业作出应有的贡献！（陈耀群）